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    南京長江大橋-江蘇南京市鼓樓區國防教育基地-黨史學習網

    南京長江大橋

    南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間,是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義,是中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑,具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義,有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術成就與現代化的象征,更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

    南京長江大橋傳遞的,是一種不屈不撓的奮斗精神。曾有美國橋梁專家在勘察長江南京段地質條件后,斷言“在南京造橋,不可能”。然而就在這個“不可能”的地方,新中國的第一代橋梁人用自己的智慧、汗水乃至生命建起這座“爭氣橋”。南京長江大橋不僅是新中國橋梁建造的成就與現代化的象征,更承載著中國人自力更生、艱苦奮斗的決心和意志,這份寶貴的精神財富,對于我們每一位新時代的追夢人來說彌足珍貴。

    南京長江大橋是長江上第一座由中國人自主設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。在建設過程中,無數難題橫亙在前,然而建設者們卻沒有絲毫退縮,硬是把一個個“不可能”變成了“可能”。因此南京長江大橋在當時也被稱為“爭氣橋”。

    中華人民共和國成立后,京滬鐵路因長江輪渡而“卡脖子”,對經濟發展的影響日益突出。在長江下游建一座過江橋梁,成為當務之急。由于建造南京長江大橋的技術復雜、難度很大,原鐵道部決定,發動全國的專家共克難關。面對美國橋梁專家“水深流急,不宜建橋”的結論和資料空白,中國團隊對設計中的一些重要問題,邊參考國內外的建橋經驗和技術,邊根據實際情況加以創新。

    “蘇聯設計專家就建議,采用大直徑管柱技術。時任南京長江大橋第一任總設計師梅旸春同志認為,這地方水比較深,覆蓋的砂土層也厚,基巖有破碎帶,提出了采用沉井加管柱技術這么一個方案。經過設計人員大量計算實驗,最終采用了這種方案進行實施,當時世界上應該是處于領先水平的。

    由于南京長江大橋的鋼梁跨度長達160米,又是公路、鐵路兩用橋,鋼梁必須使用強度較高的合金鋼,但國內還生產不出這種鋼材,只能向蘇聯訂購。當時中蘇關系破裂,所需鋼材停止供貨。為此,“共和國鋼鐵工業長子”鞍山鋼鐵勇挑重擔,在一無經驗、二無技術資料的情況下,經過反復試驗,闖過了重重難關,終于研制出了“16錳”低合金鋼,也被稱為“爭氣鋼”。南京長江大橋的鋼梁所用的鋼材不再依靠進口,這種鋼材經過歲月的考驗,至今仍然是中國橋梁行業用途最廣的一種鋼材。大橋在建設過程中所遇到的難題更如長江巨浪,撲面而來。1964年9月,洪流中的大橋工程面臨沉井傾覆、橋址報廢的巨大危機。建橋工人冒著生命危險,連續搶險近兩個月,最終以“平衡重止擺船”方案克服自重6000多噸的沉井擺動,使大橋基礎轉危為安。

    鐵路橋通車前一個月,橋頭堡建筑成了最后的“硬骨頭”。南京掀起了28天“大會戰”。1萬多名大橋建設者、10萬多名全國各地志愿者,響應“到大橋義務勞動”,形成磅礴之力。1968年12月29日,公路橋提前通車,舉國歡慶。

    “南京長江大橋是中國人獨立自主設計建造的第一座公鐵兩用大橋,它的建成極大地提振了中國人民的士氣和信心,同時也為后續大橋的建設積累了豐富的技術和經驗,在中國的橋梁建設史上具有里程碑的意義?!爆F如今,中國的建橋水平在不斷地邁向高峰、刷新著世界紀錄。而南京長江大橋所蘊含的精神,更成為一面永不褪色的旗幟,一座巋然屹立的豐碑,不斷激勵我們在新時代跨越新的“天塹”和“天險”,向著中華民族偉大復興昂揚奮進。


    瀏覽人次:2496 更新日期:2021-03-09

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